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商報訊（通訊員 李筱曼 記者 潘婷婷）昨天，記者從杭州市規劃局瞭解到，《杭州市城市綜合交通專項規劃修編（草案）》（簡稱《規劃修編》）在官網上公示，其中，包括杭州的鐵路系統規劃、航空樞紐規劃以及城市軌道交通規劃。
這次規劃范圍主要針對市區層面，含上城、下城、拱墅、西湖、江幹、濱江、蕭山、餘杭、富陽、臨安等十個城區，總面積為8003平方千米。
2020年，杭州將形成航空、鐵路、公路、水運多種交通方式為一體，分工有序、客貨分流，換乘聯運便捷、內外交通銜接良好的綜合交通網絡，建設亞太門戶樞紐和國傢綜合交通樞紐。
此次公示從11月17日公示至12月16日，共30天。公示地點在杭州市規劃展覽館（新業路229號市民中心裙樓L座）和杭州市規劃局網站（www.hzplanning.gov.cn）同時展出。如果您有意見或者建議，可以現場咨詢相關工作人員，另外也可以書面提交意見。
鐵路
6大火車站
在《規劃修編》中，鐵路系統規劃包括兩塊，一塊就是客運系統，一塊是過江通道系統。
鐵路客運系統，主要是構建“一環一軸六向”鐵路樞紐佈局，形成杭州站、杭州東站、杭州南站、杭州西站、機場站、江東站等六大客站及若幹中途客站的樞紐佈局。
其中，目前已建成的有杭州東站、杭州站、杭州南站（提升改造），另外三台中坐月子中心費用座新建的是杭州西站、江東站、蕭山機場站。
此前，由浙江省發改委、杭州市政府和上海鐵路局聯合上報的《杭州鐵路樞紐規劃》（2016-2030年）獲中國鐵路總公司和浙江省人民政府聯合批復。本輪杭州鐵路樞紐規劃年度2030年，遠景展望2050年。
規劃年度杭州樞紐將形成銜接上海、南京（北京）、合肥、黃山、武漢、南昌、溫州、臺州、寧波等9個方向，滬杭、寧杭、商合杭、杭黃、杭長、杭甬、杭臨績（杭武）、滬乍杭高鐵、杭溫、杭紹臺、滬杭城際，以及滬昆、宣杭、蕭甬鐵路等14條幹線（11條高鐵和3條普速鐵路）引入的大型放射形樞紐。
其中，西站引入的線路最多，向北將接入商合杭高鐵通往合肥、鄭州、西安；向東接入滬乍杭鐵路通往上海浦東；向南接入杭溫高鐵到溫州；向西接入杭臨績高鐵到武漢等地。蔣冬青介紹，西站將在明年開工建設，引入西站的高鐵將同步建設。
另外，過江通道形成“一軸兩翼”過江通道體系，“一軸”分別為望江門越江隧道、錢江二橋、錢江鐵路新橋；“兩翼”是江東鐵路越江隧道、富陽鐵路新橋。
在《規劃修編》中，對航空樞紐規劃也有瞭明確的說法。
其中提到，蕭山機場將擴容提升，也就是機場三期建設，包括T4航站樓以及交通樞紐中心。
新建的T4航站樓，具體位置在國內T3航站樓的西側，面積比T1、T2、T3加起來的還要大些。目前，T4航站樓總體外觀設計方案已經出爐，內部設計方案還在調整中。
交通樞紐中心，一共三層，未來還有高鐵動車、地鐵、機場快線等配套接入，也是大巴上客、出租車上客點，兼具社會停車場功能。
據悉，機場三期綜合交通部分已開工，T4航站樓在明年年底前正式開工，最快在亞運會舉辦前建成投入使用。
值得一提的是，機場還將構建“空鐵聯運”體系，在機場裡將接入杭紹臺、滬乍杭、杭長、杭黃、杭義溫等多條高鐵，省內各地市均可乘坐高鐵到蕭山機場T4航站樓下，機場高鐵站與上海兩站一小時車程，三站形成互通。
地鐵1、7號線均通機場，預計分別在2019年、2020年投運。
未來機場將打造成為具有國際化水平的綜合交通門戶樞紐，作為長三角地區機場群的核心機場，承擔國際門戶樞紐的職能。
軌道交通
中軸快線實現一次換乘
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昨天杭州有483人 坐上首趟“復興號”高鐵
商報訊（記者 潘婷婷）昨起，杭州人在傢門口就能坐上“復興號”高鐵瞭！
經過杭州的“復興號”一共有6趟，具體為上海虹橋—蒼南G7335次、蒼南—南京南G7350次、南京南—溫州南G7625次、溫州南—上海虹橋G7334次、上海虹橋—蒼南G7337次、蒼南—上海虹橋G7332次。
首趟“復興號”是G7335次，13點37分出發，開往蒼南方向。記者從鐵路部門瞭解到，首發的這趟車，共有1156名旅客乘坐，幾乎滿員。其中杭州東上車483人，大部分都是前往溫州、瑞安的旅客。
這趟高鐵一共16節車廂，分為商務座、一等座和二等座。從外觀上看，“復興號”采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來線條更優雅，跑起來也更節能。
與目前“和諧號”高鐵相比，“復興號”高鐵在乘坐舒適度方便提升較為明顯。
首先是，車內采用瞭暖色調的燈光，還設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境，所以看上去比較舒服。在座位行李架下方有一欄電子座位牌，乘客買瞭這個座位，電子牌就會亮起來，提示這個位置有人座。
其次，“復興號”運行時噪音明顯減小，也相當平穩，即使時速達到308公裡/小時，坐在車內也不會覺得吵。座椅方面，“復興號”的車身高度增加，二等座的間距也更寬敞瞭。
車廂內還實現瞭WiFi網絡全覆蓋。車廂內手機充電也很方便，以二等座為例，每一排座位中間會有一個充電插頭，還設有USB的手機充電插孔，大傢可以直接把手機充電線連在上面，不用帶充電插頭瞭。
至於票價，鐵路部門表示，這次隻是更換車型，並沒有提速，票價也沒有變化，隻是從乘坐舒適性和安全性上會有提高。
蕭山機場、杭州東站、杭州西站，將由一條中軸快線連接起來。
在《規劃修編》中，也對這條軌道快線進行瞭規劃，它又名中軸快線，西起規劃火車西站地區，東至蕭山機場片區，全長50公裡。
按照初步方案，中軸快線全線計劃設置13座車站，其中12座為換乘車站。可與在建的8條地鐵線路進行換乘，並預留瞭與遠景多條線路的銜接，基本上可以實現一次換乘、服務全市的目標。
中軸快線經過瞭未來科技城、城西居住區、西湖文化廣場、城東新城、蕭山科技城、空港新城等人口和崗位較為集中台中月子中心評比的區域，沿線聚集大量的人口和崗位，是一條城市通勤快線。
此外，中軸快線更是一條串聯瞭城市傳統中心、未來發展熱點的“穿心”快線，承載的更多的是人口、經濟、科研、商務等各類要素的流動，是一條具備高質量要素流動的商務快線。 通過中軸快線的實施，可以極大地提升城市西北部地區與機場的軌道可達性，實現機場的快速集散。未來，從機場出發，20分鐘可到達杭州東站地區，30分鐘到達武林廣場周邊地區，40分鐘到達未來科技城。
在“城市組團環線”，“杭州中環”有瞭明確的規劃。
簡單來理解，就是繞城高速和“二繞”之間，再規劃修建一條繞城通道，而這條通道是以國省道為主。
據悉，該項目全長188公裡，沿線串起臨平副城、瓶窯組團、良渚組團、餘杭組團、臨浦組團、瓜瀝組團、大江東新城以及紹興、海寧等都市圈城市。
杭州市區范圍內的30多個街道(鎮、鄉)，通過杭寧高速、杭新景高速、杭徽高速、杭金衢高速、滬杭高速、杭甬高速、申嘉湖杭高速、杭浦高速、杭長高速、杭紹甬高速(規劃)等高速路網，串聯起已經通車的杭州繞城高速和在建的杭州二繞，形成一個如雷達狀的高速路網。
這“一環”將力爭在“十三五”期間全面建成。
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中環力爭“十三五”建成台中市月子中心
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