汽車頭條
編者註：在國傢“一帶一路”的倡議下，中國品牌汽車正在加速進軍海外市場。在絲綢之路經濟帶上，有個地處“中東”國傢成為瞭中國品牌汽車的“福地”——伊朗。如今，走台中月子中心價位上伊朗首都德黑蘭街頭，你會隨處發現奇瑞、中華、吉利、力帆和江淮等中國品牌汽車穿梭在標致、雷諾和現代組成的街頭車流中。
對照德黑蘭街頭奔跑著的大多數車齡都在10年甚至15年以上的國外汽車，中國品牌汽車以設計新潮和性價比“公道”已經在伊朗用戶中占據一席之地。如果放在伊朗本地生產的老舊車型裡，那既有裡又有面兒的中國汽車頓時找到瞭“鶴立雞群”的感覺。當然，如果要論保有量和規模，伊朗當地品牌汽車仍占據大多數。
因為上個世紀爆發伊斯蘭革命、隨後又爆發長達八年兩伊戰爭，且在戰爭結束後不久，又迎來美國和西方的經濟制裁，導致原來這個富庶的石油大國長時間陷入經濟上的“拮據”。但即便如此，熱情開朗又聰明勇敢的伊朗人，顯然沒有被現實的“制裁”打趴下，他們在汽車消費上同樣信奉“西方不亮東方亮”。
大概從2004年開始，中國品牌汽車勇敢“走出去”的弄潮兒奇瑞，就率先進入伊朗市場。十年後，華晨中華宣佈大舉進軍伊朗。當然，這期間，還有其他中國品牌陸續試水，但總結下來看，截至目前奇瑞和中華已經成為伊朗當地的中國品牌汽車裡數一數二的“主力玩傢”。
9月21日，在華晨汽車“‘華晨車 世界路’伊朗尋訪之旅”活動安排下，汽車頭條APP小編（以下自稱“頭條君”）跟隨部分受邀的中國媒體，一同踏上瞭這場以“中國品牌汽車”為主角兒的尋訪之旅。經過10個小時的飛行旅程，頭條君終於抵達伊朗首都德黑蘭，這裡發現的中國品牌汽車“真相”，著實讓人震驚。
（一）
中國汽車，阿米爾和默罕默德的共同選台中坐月子費用擇
▲阿米爾和他的朋友（前排左五、左六）
今年32歲的伊朗小夥兒阿米爾陽光帥氣，油光鋥亮的頭發加上他輪廓清晰的面龐，像極瞭電影明星裡的男主角。見到中國人，他會主動打招呼並和他的好朋友一起圍上來“求”自拍合影，那種熱情和善意，是一般人都沒法拒絕的。
德黑蘭當地時間9月22日上午10點，在距離伊朗首都德黑蘭以北9公裡外的華晨汽車組裝廠的大院子裡，頭條君與受邀出席“‘華晨車 世界路’伊朗尋訪之旅”活動的多傢中國媒體同仁，見到瞭阿米爾和他的朋友，還有另外幾十位遠道趕來的伊朗當地車主。
當天，華晨汽車與當地合作夥伴SAIPA集團聯手舉辦瞭一場“車主回娘傢”的聯誼活動，以感謝當地消費者對華晨出口到伊朗的中華品牌轎車的追捧，順便借著中國媒體的到訪對這群“種子用戶”進行一番用車體驗的回訪。
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▲伊朗的中華車主“回娘傢”
當天一大早，阿米爾和他的朋友就驅車三個小時，從德黑蘭南部的一個小鎮趕到瞭活動地點——華晨汽車在SAIPA集團的組裝廠。可以看得出來，阿米爾對中國汽車是由衷的熱愛，因為他把華晨汽車在當地生產貼牌的Pars Khodlo三道旋風車標（伊朗第一國產汽車品牌，簡稱PK標），換成瞭正宗的“中華標”。
“雖然我們都知道PK也是伊朗很好的汽車品牌，但我個人更喜歡銀色的中國字圖樣的‘中華標’。”聊起他心愛的座駕，阿米爾臉上堆滿笑容。他的上一輛車是現代，也是一輛兩廂車，如今他的新座駕變成瞭華晨在伊朗當地組裝生產的中華H320，一款造型時尚的兩廂傢用轎車。“在我眼裡，‘中華車標’看著就跟馬薩拉蒂一樣帥氣，設計的確很酷！”
“我的新車開瞭幾個月，產品質量很好，沒有出過故障，我最滿意的就是這款車的造型、駕駛起來的感覺還有豐富的配置。”阿米爾告訴幾位圍著他采訪用車感受的中國媒體。“我們伊朗人都很喜歡中國車，尤其是像我這樣的年輕人，他們以前第一輛車可能會選擇法國車或韓國車，或者伊朗本土品牌的汽車，但現在我身邊的朋友越來越多的開始選擇中國車。”
頭條君在現場粗略估算瞭一下，當天，一共有30多位伊朗車主，開著中華轎車載著他們的傢人一起參加瞭這個聚會，最遠的車主甚至驅車10個小時跋涉數百公裡前來參加這一次車友活動。見到遠道而來的中國媒體朋友，他們笑稱：“我們都是經歷10個小時旅程來到德黑蘭，你們坐的是飛機，我們開的是中國車”。
▲默罕默德和他的傢人
41歲的伊朗人默罕默德是一位“好爸爸”，他在女兒的要求下買瞭一輛帶天窗的高配版中華H330三廂轎車，搭載自動擋變速箱。他沒有像阿米爾這樣的年輕人那樣，將中華轎車上的黑色旋風標（PK標）摘掉換回“中華標”，因為他自己就是華晨汽車伊朗合作夥伴SAIPA集團的一位中層管理者，“我更喜歡我們自己的車標，但不得不說，這（中華H330）確實是一款很棒的車”。
默罕默德的中華H330開瞭將近一年，裡程表已經跑過兩萬公裡，這一次他帶著老婆和女兒一起來參加車主聯誼活動。在與中國媒體分享用車體驗時，默罕默德說道：“這是一輛操控性很好的車，加速體驗比同級的法國車要好很多，但他個人仍希望獲得更好的動力表現，因為伊朗人開車都比較快，而且根本不在乎深踩油門”。
在默罕默德接受來自中國媒體的“提問”時，他14歲的女兒和老婆很用心地在一盤聆聽，不時對遠道而來的中國媒體朋友報以微笑。看得出來，這是幸福的一傢三口，而一輛造型設計新潮、乘坐體驗舒適的三廂傢用轎車的加入，則讓這種“幸福”變得更加圓滿。在短暫的采訪即將結束前，他的妻子和女兒主動提出，要跟中國的朋友在來自中國的“愛車”前合影留念。
（二）
轎車進入傢庭，“中產階級”率先普及
作為中東地區的產油大國之一，伊朗每公升普通汽油的價格折合人民幣約合2元左右，而當地一個大學畢業生一個月的薪水大約是2000-2500元RMB。相對於一次性購車可能付出的數萬元RMB的巨大支出，用車費用尤其是油費對於大多數伊朗人來說幾乎可以忽略不計。但在西方國傢長時期的經濟制裁下，對於大多數普通傢庭而言，購買一輛汽車仍舊台中月子中心收費是一樁“奢侈”消費。
在德黑蘭，如果傢境富裕的中產傢庭，起步購車預算一般在1萬美元到1.5萬美元之間，入門級的選擇是伊朗自產的經濟型轎車，起步售價在1萬美元左右，這個細分市場的90%以上的市場蛋糕，已經被伊朗當地的兩大汽車巨頭——與華晨合作的SAIPA集團下屬的PARS Khodlo（波斯汽車公司）和另一傢名為IRAN Khodlo（伊朗汽車公司）所壟斷。
▲伊朗第二大汽車制造商下屬品牌
而在售價1.3-1.5萬美元中高端傢用轎車市場，則成為法系、韓系和中國品牌汽車角逐的“主戰場”。一輛在伊朗當地組裝生產的標致206轎車，車型大小按級別劃分為A0級兩廂轎車，但接近1.3萬美金的售價，竟然與華晨在當地組裝生產的一輛A級三廂轎車中華H330售價相當。在尺寸、空間、功能性、造型設計乃至配置豐富程度上，中國品牌在同價位的外國品牌的汽車裡，無疑都占盡“比較優勢”。
頭條君深切地感受到，來自伊朗各地的中華轎車用戶，對於他們選購的中國品牌汽車那真算得上是“真愛”。如果來到德黑蘭，看到滿大街都跑的是伊朗引進技術自己生產的類似三廂夏利那樣的“國民車”，還有在中國早已停產的標致206以及服役十年以上的各種標致和雷諾轎車，你會頓時發現，這是一個幾乎與世界汽車潮流“脫節”的封閉消費市場。
原因無他，就是因為美歐國傢在兩伊戰爭結束後，於上個世紀90年代初發起的經濟制裁，人為地將伊朗汽車市場與世界“隔絕”開來。一方面，原本與伊朗當地企業開展合作的歐美汽車制造商，因為制裁降低合作層級或者幹脆撤出在當地合作項目；另一方面，西方國傢經濟制裁制約瞭伊朗本國的經濟發展，影響瞭當地人經濟收入增加，讓原本“普惠”的汽車消費變得奢侈起來。
▲伊朗本土汽車品牌傢用轎車
以華晨汽車合作夥伴——伊朗最早發展汽車工業的SAIPA集團為例，早在上個世紀50年代中期到整個80年代，這25年當中美國汽車一直是伊朗本土汽車廠商的堅定合作夥伴，彼時，正處伊朗伊斯蘭革命前美伊關系的“蜜月期”，克萊斯勒Jeep和通用汽車GM先後與SAIPA集團達成戰略合作，在伊朗當地組裝生產的大排量的Jeep和雪弗蘭越野車，成為德黑蘭街頭一道靚麗風景。
但隨著伊斯蘭革命的爆發，伊朗親美的巴列維政權被推翻，隨後爆發的“兩伊戰爭”徹底終結瞭美伊兩國的“蜜月期”，伊朗依托歐美汽車制造商開展對外合作的道路幾乎被徹底封死。在此期間，日韓汽車品牌開始“試水”伊朗，並逐漸在進口中高端市場占得一席之地，與此同時，從上個世紀80年代起，伊朗本土汽車制造商開始逐步“暫露頭角”。
然而，因為缺乏技術、資金和配套的零部件產業，伊朗本土汽車工業在美歐國傢的長期經濟制裁中發展舉步維艱。到本世紀初，伊朗第二大汽車制造商——SAIPA集團旗下的PARS Khodlo一年產量（含與外資合作貼牌生產）也隻有18萬輛，到2012年這一數字增加到31萬輛的歷史頂峰，2014年因為制裁原因合作夥伴撤離，這一數量驟降到隻有區區6萬輛，時至今日仍未恢復當年“巔峰狀態”。
但不得不說的是，隨著中國品牌的到來，伊朗本土汽車產量和供應量正在快速“恢復元氣”。頭條君瞭解到，來自中國的奇瑞早在2004年就進入伊朗，從CBU整車進口到CKD全散件組裝，再到與當地合作夥伴組建合資公司“聯營”，奇瑞截至今年7月份已經累計在伊朗銷售整車超過30萬輛，對於中國品牌而言這的確是個“非常瞭不起”的成績。
而在最近五年，來自中國的華晨、江淮和力帆都在籌備進軍伊朗，而論市場開拓力度和成效，僅次於奇瑞的當屬華晨集團。通過與伊朗歷史最悠久、產銷第二大的汽車制造商SAIPA集團合作，華晨在過去五年裡迅速從CBU整車進口切換到CKD散件組裝，並通過貼牌“借道”SAIPA集團旗下遍佈全國的豐富網絡渠道，華晨汽車打瞭一場漂亮的海外市場“趕超戰”。
台中產後護理“今年前8個月，華晨汽車在伊朗當地汽車銷量，已經快趕超進入伊朗市場最早的另一傢中國品牌汽車奇瑞，預計2017全年銷量可突破6萬輛。”華晨汽車國際貿易部的一位負責人向頭條君透露，華晨汽車進入伊朗時間相對較晚，但搶占市場的動作和效率絕對迅速。“伊朗消費者對中國品牌汽車非常認可，當然，這與包括奇瑞在內的所有中國品牌的前期努力，以及因此積攢下的良好用戶口碑，是密不可分的。”
▲貼牌PK標生產的華晨中華H330
由於當下的伊朗汽車消費市場仍屬於賣方市場，供需關系的巨大缺口讓優質的中國品牌汽車在伊朗頗受追捧。頭條君在伊朗當地采訪瞭解到，如果德黑蘭的消費者要購買一輛中華品牌轎車，從下訂單到提車可能需要等待3個月以上。“能夠買得起汽車的，在伊朗就相當於我們中國的‘中產階級’，算是比較富裕的社會精英人群。”華晨汽車駐伊朗項目的一位工作人員告訴頭條君，這種情況與上個世紀90年代初的中國異常相似。
區別隻在於，當時在中國角逐中高端傢用轎車市場的，是大眾豐田和通用這樣的巨頭，而在伊朗，來自中國的華晨和奇瑞，正在扮演類似的“跨國公司”的角色。（未完待續）
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潮男館 2017-09-26 18:08:46
中國汽車也走出國門，打開國外市場，讓更多的人瞭解到國產品牌。
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